日前，立足多家外資車企集中發布了在中國市場的中国制造展模全新發展戰略。記者注意到，出口车企這些外資車企正以中國為新的全球發展重心，開啟“在中國，市场式為全球”的外资新發展模式。

　　外資車企開啟“在中國，开启為全球”新模式

　　正在上海舉辦的立足進博會上，除了新產品的中国制造展模展示外，奧迪在中國的出口车企一項重要布局備受關注。日前，全球奧迪與上汽集團合作的市场式奧迪創新技術中心在上海正式揭牌，重點攻堅AI智能座艙、外资下一代高階智駕，开启不再是立足把海外成熟方案拿到國內簡單適配，而是立足中國進行研發。

　　不僅是奧迪，跨國車企捷豹路虎同樣在持續加碼中國本土化製造與共創模式。今年以來，他們與中國的合作夥伴一起投入30億元，對工廠實施電動化、智能化產線升級，投入超過1100台全自動機器人。

　　記者注意到，從設立本土全鏈條研發中心，到升級合資共創模式，外資車企正在以中國為重心，開發汽車新技術，部分在中國孵化的成果開始反哺全球市場，新的產業生態正在加速成型。與此同時，多家外資車企對華投資繼續“加碼”中國市場。日前，上汽與通用宣布續約至2047年，廣汽與本田、上汽與大眾分別續約至2038年和2040年。

　　中國汽車戰略與政策研究中心主任助理 姚占輝：中國汽車工業的合資合作從最初“引進技術、國內銷售”的初步探索，到如今“共研共創、全球輸出”的深度融合，中外汽車合資合作已突破簡單的產銷合作範疇，步入了迭代升級的新發展階段。

　　專家解讀：外資車企緣何開啟新發展模式

　　從導入海外成熟車型，到加碼本土研發、開展聯合共創，外資車企在中國的發展模式正在發生結構性轉變。是什麽原因驅動外資車企進行這些戰略調整呢？

　　專家表示，燃油車時代，外資車企普遍采用“海外研發、中國落地”的模式，把經過市場驗證的成熟車型引入中國，依靠品牌積澱、製造技術搶占市場。進入新能源與智能化賽道後，原有發展模式隨之改變。在專家看來，外資開啟全新發展主線，首要因素是中國已經建成全球最完整的智能網聯新能源汽車產業鏈，動力電池、車載芯片、智駕算法、軟件生態企業集聚，能夠為車企提供豐富的技術選擇，大幅縮短產品迭代周期。與此同時，巨大的市場場景價值同樣至關重要。中國作為全球規模最大的新能源汽車市場，複雜多樣的道路環境，能夠快速完成新技術的實車驗證。在這裏打磨成熟的技術方案，除了服務國內消費者，還可以反向輸出海外市場，真正實現“在中國、為全球”。

　　外資車企立足中國製造 出口全球市場

　　記者同時觀察到，外資車企一方麵持續加碼中國市場布局，另一方麵也把中國作為重要生產基地，將更多在中國製造的汽車銷往全球市場。

　　日前，日產與其合作夥伴在中國生產的汽車銷往拉美、東南亞等地區，後續還將進一步拓展其他海外市場。福特與合作夥伴在中國生產的汽車，也同樣正批量通過福特的海外銷售網絡，進入墨西哥、中東等市場。大眾汽車集團則進一步擴大在華整車出口布局，日前在中國生產的多個品牌汽車，已開始向中東、中亞等地區出口。

　　大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官 貝瑞德：我們正在把中國研發的技術推向全球市場。未來，我們在中國開發的解決方案將持續賦能大眾汽車集團的全球產品矩陣，尤其在全球南方市場。

　　記者同時了解到，一些外資車企還將在中國生產的汽車，返銷自身品牌所在國。本田與合作夥伴生產的汽車已進入日本市場，寶馬與長城合資生產的迷你品牌汽車，也已進入英國市場。專家表示，立足中國製造汽車，正在成為這些外資車企在全球供應體係中重要的組成部分。

　　中國汽車技術研究中心首席專家 朱一方：跨國車企在配置全球產能、安排產品供應時，正賦予中國基地更多功能。將中國生產的汽車銷往全球，甚至引入品牌本土市場，體現了這些企業對中國製造品質、生產效率和供應保障能力的認可。中國製造正成為跨國車企提升全球競爭力的有力支撐。

　　外資車企調整在華發展路徑，既是企業自身的戰略選擇，也真切折射出我國汽車產業底氣持續增強。從引進產品、協同研發，到攜手把創新成果銷往全世界，市場開放催生產業新動能，這正是高水平對外開放帶來的生動變化。